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有惊险,没趴窝:电动汽车车主讲述远行路上的故事

时间:2019-09-29

2019-09-06 10: 29: 38南半球汽车专家

“观察员说&奇点客”沙龙网站

您是否曾经长途驾驶电动汽车?如何解决道路上的收费问题?

8月30日,《电动汽车观察家》“观察家说&奇点客”沙龙邀请了五位资深电动汽车车主讲述他们的长途旅行故事,主题是“诗歌和远距离驾驶电动汽车的人,道路和充电枪“。他们单程旅行22,000公里;一些单车穿过中国;有些曾经是特斯拉最早的车主,从北京运送了数千英里的汽车……

他们如何在长途旅行中为电池充电?电动汽车适合长途旅行吗?这些不寻常的电动车车主以共同的心态表达自己的意见。

1

赵强:有了超级控制,剩下的57公里将被推到75公里。

赵强目前是一家新的汽车制造商奇点汽车公司的副总裁。他是联合电气公司的前创始人,经常参加电动汽车的拉力赛。他是高级电动汽车从业者。

奇点汽车副总裁,新能源汽车拉力赛多年的赵强

赵强认为,他对电动汽车有全面而深入的了解,可以灵活应对电动汽车使用中的各种情况。但是即使如此,电动汽车的充电仍然存在许多“危险”。

湖北某充电站的困扰

据赵强介绍,在从北京开电动汽车到上海的路上,赵强曾经以每小时120公里的速度咆哮,几乎是在高速公路的“腋窝”上,深刻地总结了教训。从那以后,他一直在驾驶电动汽车,而且他经常保持谨慎。在随后的长途旅行中,他高速行驶,并根据充电站的分布精心分配了停车充电点。有一次,当他仍在57公里外的时候,他到达了湖北的充电服务站。但不幸的是,充电站需要等待约7个小时。

等待7个小时,我不知道是否可以充电。赵强决定冒险。他发现离下一个充电站还有75公里,他想出了如何利用57公里的剩余电量来打开75公里。他打算以与电动汽车相同的速度开车至充电站,其最佳能耗为每小时60公里。同时,他押注着剩余电力的回收,所幸他终于被他赌了。

○电源“腋下”

当然,赵强在北京也遇到过电力短缺和几乎“腋窝”的情况。当时正值北京的高峰时段,由于前一天缺乏充电,因此电力已经不足。赵强等待剩余电量恢复,寻找最近的充电桩,然后以8 km/h的速度“移动”到充电站。幸运的是,他再次到达充电站并顺利充电。赵强说,真的没有空间了。 “如果充电端口在汽车的后部,则我无权转弯。”

在赵强看来,就新能源汽车本身而言,它们具有行驶的能力,但是由于充电设施的限制,长途旅行存在很多不确定性。

2

张帅:驾驶比亚迪E6单程22,000公里

张帅是一个非常喜欢冒险的旅行爱好者。他喜欢早期的火车旅行,目睹了从燃油机到电力机车的转变所带来的巨大优势。他坚信,汽车电气化是必然趋势。

比亚迪汽车22,000公里的单程提倡帅气

在2016年和2017年,他两次绕过中国。

他谈到了他2017年在中国时遇到的最神奇的充电体验之一。

○E6被困在石泉河

2017年9月的一天,张帅到达新疆石泉河,并在他住的酒店收费比亚迪E6。为了帮助它充电,酒店所有者热情地将厨房的电源引到了室外。张帅使用自己的充电箱为车辆充电。最初,一切正常,车辆显示6A-7A的电流正在充电,但过了一会儿,电流降至3A-4A,最后降至0A。但是,充电盒显示当前电压正常。张帅多次插入充电枪后,仍保持不变。他认为这辆车可能坏了。

这时,石泉河被堵了。转移随之而来。由于当地经常停电,每个家庭都有一台柴油发电机。那时,酒店的柴油发电机开始运转,提供的电力更加稳定。张帅的汽车重启,车辆和充电设备数据显示正常。

张帅说,如果不能正常充电,他只能选择用拖车将车辆拖回北京。单程旅行将花费4000多公里,并且将花费数万人民币。张帅说,车辆充电异常显示的原因是当地电网的电能质量太差,导致充电失败。

张帅最后说,尽管他成功地完成了两次长途旅行,但他不建议有人真正驾驶电动汽车旅行,特别是在假期期间。例如,他曾经说过,他看到了从北京到河南南阳的所有充电桩,高近500-600公里,甚至在充电桩前对10多人进行了充电。张帅说:“这非常痛苦。我想跳下这座建筑物,但没有建筑物可以跳下来。”

3

邱俊俊:旨在穿中国服饰

邱俊军,作为新能源汽车领域的资深媒体人,在首次电动驾驶期间计划了许多车手。他曾经设置一个标志进行电动汽车旅行。为此,邱俊军于2017年从中国大陆最北端的漠河县的北极村到徐闻县的南极村进行了长达50天的中国之旅。

电动汽车观察家主编邱俊军,吉利车主,单程旅行超过13,000公里

邱俊军还拥有一些令人印象深刻的充电经验。

○一次最接近“腋窝”的电荷

从沉阳到长春的路上,邱俊军一路过关,耗电量超乎他的预期。同时,据报道发生了事故,并计划关闭高速路口。这导致他以更高的速度进入长春市,达到一位数。在最后6公里的尽头,他找到了一家汽车修理厂,使用民用电源和汽车充电箱平稳充电。

○最可逆的一次充电

邱俊军从北往南走,到达京港澳高速公路服务区(澳门方向)。他发现所有充电桩都被故障灯照亮了。维修电话后,他被固定在对面的服务区域(北京方向)。通常情况下,通往高速公路另一侧的捷径很难。这种经历是惊人的。

○最令人担忧的一项收费

在东北的一个小镇上,邱义军使用汽车充电箱进行充电,但在插入电源后一直发出黄灯警告。

起初,他认为充电盒坏了。后来,在与当地人交流之后,得知旁边有一个变压器,电压低于最近的几个商人,仅为200V。因此,判断为电压过低。没有电。

入住酒店后,车辆可以正常充电。

邱义军回忆说,在充电时,他说抢劫后有一种休息的感觉。因为充电箱是他汽车的生命之源。当时,他正在与朋友交流。您想寄出新的充电箱以使用它吗?幸运的是,没有危险。

邱俊军还认为,电动汽车不适合旅行,更适合在城市上下班。

4

倪晓峰:最尴尬的长途汽车之旅,一路酒店充电电工协助

倪晓峰在试驾和赛车领域拥有多年经验。他一直在尝试所有豪华车。他是特斯拉的早期所有者。

特斯拉第一位车主Victory Auto Sports总经理倪晓峰

倪晓峰曾经开过一辆电动汽车进行长途旅行,以便送一千英里的汽车。倪晓峰表示,最早的特斯拉在北京只有一家体验店。广东的几位车主购买了特斯拉后,他们请倪晓峰帮助他们将汽车开到广东,他们进行了数千英里的旅程。

由于特斯拉的行驶里程相对较长,因此道路上的充电问题并不大。但是,他们仍会提前联系酒店以帮助您准备充电。到达目的地后,电工将协助充电。

当然,也有不便之处。倪晓峰曾经和朋友一起去过三清山。由于在目的地充电很慢,因此需要8到10个小时才能充电。他们把车停在旅馆,乘出租车去爬山。因此,倪晓峰认为,驾驶电动汽车的长途旅行体验不会太好。

通常,倪晓峰偶尔还会从北京开车到沉阳,大约700公里,总时速为90-100公里。他认为,每三个小时的强制性休息可以确保安全驾驶。

也许是因为特斯拉(Tesla)的驾驶,一路都有超级充电站护送,旅途中没有遇到充电问题。因此,倪晓峰认为,如果距离约为800公里,他就能开电动汽车了。

5

刘汉斌:前后有三辆电动车,我尽可能去过武汉

刘汉斌是一位极限运动爱好者,喜欢滑雪和马拉松。北京第一个电动汽车用户,第一个电动汽车是北汽EV160,从那时起,它购买了北汽EU400和特斯拉Model3。

北汽和特斯拉Model3的所有者刘汉斌

因为喜欢滑雪,刘汉斌每个周末都开着北汽EV160往返北京和崇礼。这是约200公里。到了晚上,他将在他所住的地方充电。基本单向无需充电。后来,使用EU400进行礼拜要方便得多。

出差时,刘汉斌和他的妻子经常开车带北汽EU400到武汉。两个人轮流开车,通常一口气就到达目的地。刘汉斌说,一般情况下,开加油车需要11到12个小时。驾驶电动汽车需要17个小时,这是由于需要在中间补充电力。

○入户“腋下”

刘汉彬出门时没有“腋窝”,但到了家门口。据他说,那是在冬天的冬天,开车去下班的EU400,它已经开放了两三天而没有充电。第二天我去上班时,剩余的电力只有70公里。他的家人离公司60公里。他认为问题不大,因此开车去上班。

到达公司后,停车场的充电桩已被完全占用,剩余电量仍为50公里,并且没有充电。但是那天晚上,北京的温度非常低,大约负10°C。当汽车剩余功率为10%时,它会很快下降。当我发现家里的车库可以充电时,我无法完全打开它。我只能要求拖车救援。由于他的地下室太高,拖车无法进入,因此他必须走到附近的充电站进行充电。

尽管刘汉斌有“放下”的经验,但他还是乐观地认为他可以将电动汽车开得更远,这主要是因为使用电动汽车的成本远低于燃油汽车。

《电动汽车观察家》发现,车主使用电动汽车的主要问题是充电困难和冬季相对较差的驾驶体验。但是,车主对于省钱,驾驶经验等也表示肯定。尽管他们在旅途中遇到了各种问题,但他们仍然对电动汽车的未来发展充满信心。 (完)

“观察员说&奇点客”沙龙网站

您是否曾经长途驾驶电动汽车?如何解决道路上的收费问题?

8月30日,《电动汽车观察家》“观察家说&奇点客”沙龙邀请了五位资深电动汽车车主讲述他们的长途旅行故事,主题是“诗歌和远距离驾驶电动汽车的人,道路和充电枪“。他们单程旅行22,000公里;一些单车穿过中国;有些曾经是特斯拉最早的车主,从北京运送了数千英里的汽车……

他们如何在长途旅行中为电池充电?电动汽车适合长途旅行吗?这些不寻常的电动车车主以共同的心态表达自己的意见。

1

赵强:有了超级控制,剩下的57公里将被推到75公里。

赵强目前是一家新的汽车制造商奇点汽车公司的副总裁。他是联合电气公司的前创始人,经常参加电动汽车的拉力赛。他是高级电动汽车从业者。

奇点汽车副总裁,新能源汽车拉力赛多年的赵强

赵强认为,他对电动汽车有全面而深入的了解,可以灵活应对电动汽车使用中的各种情况。但是即使如此,电动汽车的充电仍然存在许多“危险”。

○湖北某充电站陷入困境

据赵强介绍,在从北京开电动汽车到上海的路上,赵强曾经以每小时120公里的速度咆哮,几乎是在高速公路的“腋窝”上,深刻地总结了教训。从那以后,他一直在驾驶电动汽车,而且他经常保持谨慎。在随后的长途旅行中,他高速行驶,并根据充电站的分布精心分配了停车充电点。有一次,当他仍在57公里外的时候,他到达了湖北的充电服务站。但不幸的是,充电站需要等待约7个小时。

等待7个小时,我不知道是否可以充电。赵强决定冒险。他发现离下一个充电站还有75公里,他想出了如何利用57公里的剩余电量来打开75公里。他打算以与电动汽车相同的速度开车至充电站,其最佳能耗为每小时60公里。同时,他押注着剩余电力的回收,所幸他终于被他赌了。

○电源“腋下”

当然,赵强在北京也遇到过电力短缺和几乎“腋窝”的情况。当时正值北京的高峰时段,由于前一天缺乏充电,因此电力已经不足。赵强等待剩余电量恢复,寻找最近的充电桩,然后以8 km/h的速度“移动”到充电站。幸运的是,他再次到达充电站并顺利充电。赵强说,真的没有空间了。 “如果充电端口在汽车的后部,则我无权转弯。”

在赵强看来,就新能源汽车本身而言,它们具有行驶的能力,但是由于充电设施的限制,长途旅行存在很多不确定性。

2

张帅:驾驶比亚迪E6单程22,000公里

张帅是一位具有冒险精神的旅游爱好者。早年,他喜欢乘火车旅行,目睹了从燃油发动机向电力机车的转变所带来的巨大优势。他坚信,汽车电气化是必然趋势。

比亚迪车主张帅,单程行驶22,000公里

在2016年和2017年,他连续两次前往中国。

他讲述了2017年在中国旅行时遇到的最奇怪的充电经历之一。

E6狮泉河

2017年9月的一天,张帅抵达新疆石泉河,并在其旅馆中向比亚迪E6收费。为了帮助充电,酒店所有者热情地将厨房的电源引到户外。张帅用自己的充电箱为汽车充电。起初,一切进展顺利。车辆显示电流6A-7A的速度正在充电,但经过一段时间后电流下降到3A-4A,最后下降到0A。但是充电盒显示正常的电流和电压。张帅多次插入充电枪后,它仍然保持不变。他以为这辆车可能坏了。

这时,石泉河断电了。转机伴随着该地区频繁的停电,每个家庭都可以使用柴油发电机。那时,酒店的柴油发电机开始运转,电力供应更加稳定。张帅的汽车再次开始充电,汽车和充电设备数据显示正常。

张帅说,如果当时无法正常充电,他只能选择用拖车将车辆拖回北京,单程4000多公里要花费数万多元。张帅的分析说,车辆充电异常显示的原因是当地电网的供电质量太差,无法充电。

张帅最后说,尽管他成功地完成了两次长途旅行,但他不建议有人真正驾驶电动汽车旅行,特别是在假期期间。例如,他曾经说过,他看到了从北京到河南南阳的所有充电桩,高近500-600公里,甚至在充电桩前对10多人进行了充电。张帅说:“这非常痛苦。我想跳下这座建筑物,但没有建筑物可以跳下来。”

3

邱俊俊:旨在穿中国服饰

邱俊军,作为新能源汽车领域的资深媒体人,在首次电动驾驶期间计划了许多车手。他曾经设置一个标志进行电动汽车旅行。为此,邱俊军于2017年从中国大陆最北端的漠河县的北极村到徐闻县的南极村进行了长达50天的中国之旅。

电动汽车观察家主编邱俊军,吉利车主,单程旅行超过13,000公里

邱俊军还拥有一些令人印象深刻的充电经验。

○一次最接近“腋窝”的电荷

从沉阳到长春的路上,邱俊军一路过关,耗电量超乎他的预期。同时,据报道发生了事故,并计划关闭高速路口。这导致他以更高的速度进入长春市,达到一位数。在最后6公里的尽头,他找到了一家汽车修理厂,使用民用电源和汽车充电箱平稳充电。

○最可逆的一次充电

邱俊军从北往南走,到达京港澳高速公路服务区(澳门方向)。他发现所有充电桩都被故障灯照亮了。维修电话后,他被固定在对面的服务区域(北京方向)。通常情况下,通往高速公路另一侧的捷径很难。这种经历是惊人的。

○最令人担忧的一项收费

在东北的一个小镇上,邱义军使用汽车充电箱进行充电,但在插入电源后一直发出黄灯警告。

起初,他认为充电盒坏了。后来,在与当地人交流之后,得知旁边有一个变压器,电压低于最近的几个商人,仅为200V。因此,判断为电压过低。没有电。

入住酒店后,车辆可以正常充电。

邱义军回忆说,在充电时,他说抢劫后有一种休息的感觉。因为充电箱是他汽车的生命之源。当时,他正在与朋友交流。您想寄出新的充电箱以使用它吗?幸运的是,没有危险。

邱俊军还认为,电动汽车不适合旅行,更适合在城市上下班。

4

倪晓峰:最尴尬的长途汽车之旅,一路酒店充电电工协助

倪晓峰在试驾和赛车领域拥有多年经验。他一直在尝试所有豪华车。他是特斯拉的早期所有者。

特斯拉第一位车主Victory Auto Sports总经理倪晓峰

倪晓峰曾经开过一辆电动汽车进行长途旅行,以便送一千英里的汽车。倪晓峰表示,最早的特斯拉在北京只有一家体验店。广东的几位车主购买了特斯拉后,他们请倪晓峰帮助他们将汽车开到广东,他们进行了数千英里的旅程。

由于特斯拉的行驶里程相对较长,因此道路上的充电问题并不大。但是,他们仍会提前联系酒店以帮助您准备充电。到达目的地后,电工将协助充电。

当然,也有不便之处。倪晓峰曾经和朋友一起去过三清山。由于在目的地充电很慢,因此需要8到10个小时才能充电。他们把车停在旅馆,乘出租车去爬山。因此,倪晓峰认为,驾驶电动汽车的长途旅行体验不会太好。

通常,倪晓峰偶尔还会从北京开车到沉阳,大约700公里,总时速为90-100公里。他认为,每三个小时的强制性休息可以确保安全驾驶。

也许是因为特斯拉(Tesla)的驾驶,一路都有超级充电站护送,旅途中没有遇到充电问题。因此,倪晓峰认为,如果距离约为800公里,他就能开电动汽车了。

5

刘汉斌:前后有三辆电动车,我尽可能去过武汉

刘汉斌是一位极限运动爱好者,喜欢滑雪和马拉松。北京第一个电动汽车用户,第一个电动汽车是北汽EV160,从那时起,它购买了北汽EU400和特斯拉Model3。

北汽和特斯拉Model3的所有者刘汉斌

因为喜欢滑雪,刘汉斌每个周末都开着北汽EV160往返北京和崇礼。这是约200公里。到了晚上,他将在他所住的地方充电。基本单向无需充电。后来,使用EU400进行礼拜要方便得多。

出差时,刘汉斌和他的妻子经常开车带北汽EU400到武汉。两个人轮流开车,通常一口气就到达目的地。刘汉斌说,一般情况下,开加油车需要11到12个小时。驾驶电动汽车需要17个小时,这是由于需要在中间补充电力。

○入户“腋下”

刘汉斌出门时,没有“腋窝”,而是走到家门口。据他说,正是在北京的冬天,EU400开车上班,已经开了两到三天,没有充电。第二天我上班的时候,剩下的电力只有70公里。他的家人离公司60公里远。他觉得问题不大,就开车去上班。

到公司后,停车库充电桩已全部占用,剩余电量仍为50公里,不充电。但那天晚上,北京的气温很低,大约零下10°C。当汽车剩下10%的动力时,它的速度非常快。当我看到我家的车库可以充电时,我无法完全打开它。我只能请求一辆拖车营救。因为他的地下室太高了,拖车无法进去,所以他必须到附近的充电站去充电。

即使有“腋窝”的经验,刘汉斌仍然非常乐观地认为他能把电动车开得很远,主要是因为使用成本远远低于燃料汽车。

《电动汽车观察家》发现,车主使用电动汽车的问题主要集中在冬季驾驶时充电困难、驾驶体验相对较差的问题上。不过,车主也对该车的省钱、驾驶体验等表示肯定。尽管他们在旅途中遇到了各种各样的问题,但他们对电动汽车未来的发展仍充满信心。(结束)

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